Hallo zusammen!
Ich habe mal eine etwas dringende Frage: UN 0338 Cartridges, for weapons,blank.
Müssen die Gefahrzettel an die Außenseite oder könnten die auch auf dem Deckel der Kiste vorhanden sein? Es handelt sich um Plywood Boxes. Auf dem Deckel ist genug Platz für die erforderlichen Kennzeichen CAO etc.
Vielen Dank für Eure Hilfe!

Gruß: Dirk Hackspiel

Die IATA DGR sagen dazu: "[...]auf der Aussenfläche des Packstücks oder der Umverpackung, angebracht[...]" (7.1.3.2 a) IATA DGR)

ICh wüsste nicht, dass nach Deckel/ Boden und Seitenflächen unterschieden wird. Natürlich besteht die Gefahr, dass durch Stapeln der Kisten die Informationen auf dem Deckel nicht mehr erkennbar sind. Also im Prinzip sehe ich kein Problem damit, dass die Angaben auf dem Deckel stehen, aber vielleicht sollest du dazu die Airline, die die Sendung befördern soll, befragen (deren Checker checken die Sendung und könnten sie ablehnen).

Ja, es wird in der Tat nicht zwischen Boden, Deckel und Seite unterschieden. Aaaaaber: Wenn es sich um eine CAO Sendung handelt, dann hat die Airline die Verpflichtung die Sendung sichtbar und zugänglich zu verladen. Bei einer Kennzeichnung auf dem Deckel wäre dies nicht möglich......

Ohne Ausrichtungspfeile ist eigentlich nicht vorgegeben wie das Versandstück verstaut wird!

Das mit den Ausrichtungspfeilen ist sicherlich richtig und findet bei Stoffen der Klasse 1 keine Anwendung. Bei einzelnen Packstücken ist dies auch ohne Probleme möglich. Wenn es sich jedoch um eine größere Sendung handelt, habe ich so meine Probleme damit. Schließlich gibt es auch in einem Frachtflugzeug nur begrenzte Lademöglichkeiten für CAO-Sendungen. In der Praxis ist es aus meiner Sicht sehr bedenklich die Packstücke auf die Seite zu legen und übereinander zu stapeln. Dies könnte dazu führen, dass die Stabilität der Packstücke beeinträchtigt wird. Ich empfehle daher immer die Markierungen und Kennzeichnungen auf einer Seite aufzubringen. Dann kann es auch keine Probleme geben.

Gruß
Tom <img src="/ubbthreads/images/graemlins/cool.gif" alt="" />

PS: Die Regelung, dass CAO-Packstück sichtbar und zugänglich verladen werden müssen, ergibt sich aus Punkt 9.3.4 IATA-DGR.

Hallo zusammen,

es ist wirklich eine hochinteressante Frage. Grundsätzlich sagt das IATA-DGR wirklich nichts bindendes darüber aus.

Allerdings setzen die Airlines VOR der Verladung der Fracht in ein Flugzeug voraus, das die Fracht "gesichtet" werden kann. Wenn also der Loadmaster auf seinem Loadsheet DGR sieht...will er es natürlich auch auf bzw. in der ULD sehen....ansonsten droht meistens ein "Offload"....was nicht gerade mit geringen Kosten verbunden ist.

Übrigens...meiner Meinug nach ist ein "This Side up"-Kennzeichen NUR erforderlich, wenn man nicht eindeutig erkennen kann, wo oben oder unten ist....oder liege ich da falsch???

Viele Grüße aus dem schönen NRW
André van Deventer

....Packstückorientierungskennzeichen sind immer für zusammengesetzte Packstücke erforderlich, welche flüssige gefährliche Güter enthalten.
Ausnahme:
- die Innenverpackung ist kleiner 120 ml
- Stoffe der Kl. 6.2 kleiner 50 ml
- Stoffe der Kl. 7

Gruz, Tom <img src="/ubbthreads/images/graemlins/cool.gif" alt="" />

....Packstückorientierungskennzeichen sind immer für zusammengesetzte Packstücke erforderlich, welche flüssige gefährliche Güter enthalten.
Ausnahme:
- die Innenverpackung ist kleiner 120 ml
[..]
Gruz, Tom <img src="/ubbthreads/images/graemlins/cool.gif" alt="" /> [/quote]

Moin zusammen,

ebenfalls vorgeschrieben für Overpacks, die Flüssigkeiten beinhalten.
(dann weiß man auch, dass die Palette nach unten gehört ;-D)

Von der 120 mL Ausnahme würde ich Abstand nehmen, da aus der Dokumentation die Größe der IPs nicht erkennbar ist und daher zu Problemen führt

Gruß aus Hamburg
Heinz Balecke
GGA-Team

Hallo zusammen,

also die Kisten wurden alle wieder umgelabelt. Jetzt mit Gefahrzettel und CAO auf der Seite. Vielen dank für Eure schnelle Hilfe!!!

Viele Grüße:

Dirk Hackspiel