Die Diskrepanz zwischen den gegenwaertigen 49 CFR Regeln und den kommenden Regeln (ICAO, IMDG) geht weiter. Deswegen hat PHMSA einen Rundschrieb herausgelassen, dass PHMSA keine Strafverfolgung durchfuehren wird, wenn amerikanische Unternehmen die neuen internationalen Regeln in der Praxis durchfuehren (und somit von dem existierenden 49 CFR inklusive HM-215O) werden.

Hallo Floridacargocat,

danke für die Information.



Unter anderem auch europäische? Oder verstehe ich etwas falsch?



Für mich als Laien bzgl. 49 CFR: wie groß sind die Unterschiede bereits beim IMDG-Code Amendment 39-18? Ich kam mit 49 CFR nur in Bezug auf das Thema "Combustible liquids" in Berührung (betraf bei mir ADR, RID, ADN und IMDG-Code), daher bitte ich schon im Vorfeld um Verzeihung, wenn die Frage zu oberflächlich gestellt ist

Hallo Denys

ein großer Unterschied ist die Anwendung der Umweltgefahr. Hier bestehen die Experten auf die US-Listenlösung und ignorieren den Hinweis auf die IMDG-Kriterien, die weiter vorne im 49CFR stehen. Das führt zu einer abweichenden Klassifizierung.
Außerdem gibt (gab?) es im 49CFR keine zeitliche Beschränkung bei der Anwendung von Kunststoffkanistern und IBC. Das kann zum Versand von für uns abgelaufenen Verpackungen führen, da beim Verladen im Hafen nicht darauf geachtet wird.

Diese beiden Unterschiede haben mir schon oft Probleme bereitet.